Er garantien det samme som utløpsdato?

Først litt historie

Kia var tidlig ute med en av Norges mest populære elbiler. Kia Soul EV ble en umiddelbar salgssuksess. Men i dag, ti år senere, sitter mange eiere igjen med en bil som teknisk sett er i god stand, men som i realiteten er i ferd med å bli en verdiløs brevvekt.

Batteribløffen og den svake laderen

Det viste seg tidlig at Kia hadde utfordringer med den første batteripakken. Dårlig kjøling og uheldige valg av batterikjemi førte til rask svekkelse (degradering). Kia rettet opp i dette i senere modeller, og mange fikk byttet batteri på garanti. Men problemene stoppet ikke der.

OBC (On Board Charger)

Selv de som har et sunt batteri, risikerer man en bråstopp. Ombordladeren (OBC), som gjør det mulig å lade hjemme, har en feilrate som er veldig høy. Når garantien på 7 år løper ut, står eieren alene med en reparasjonsregning som ofte overstiger bilens markedsverdi.

Dette gjenspeiler seg i prisen på brukte OBC-er også. Markedet er nærmeste støvsuget for brukte OBC-er. Bilopphuggere selger de til 4 ganger prisen sammenlignet med f.eks. “søstermodellen” Hyundai Ionic.

Min historie

Min egen Kia Soul EV har nettopp passert 10 år. Jeg har allerede byttet OBC én gang. Jeg måtte kjøpe en brukt del fra en bilopphugger fordi en ny del enten var utilgjengelig eller absurd dyr. Den brukte laderen holdt i nøyaktig seks måneder og én dag. Siden garantien fra huggeren var på seks måneder, står jeg nå der med en bil som ikke kan lades hjemme.

Garantitid = utløpsdato

Så uansett hvordan man vrir og vrenger på det så får jeg ikke tak i viktige komponenter til min bil med en garanti på at de virker så lenge bilen er på veien.

Når jeg kontakter Kia direkte for å høre om det finnes fabrikkoverhalte deler eller rimeligere løsninger for oss som vil holde bilene på veien, er svaret nedslående:

Det er ikke etablert en fast ordning for overhalte høyvoltbatterier eller OBC-er som en standard løsning for biler utenfor garanti.

I praksis betyr dette at Kia ikke har en plan for bilene sine etter år sju. Å eie en Kia utenfor garantitiden har vist seg å være et sjansespill jeg aldri ville tatt om jeg visste det jeg vet i dag.

Hva med å reparere?

Jeg forstår hva du vil med det spørsmålet. Det har vært noen få verksteder i landet som har spesialisert seg på nettopp Kia Soul EV, batteri og OBC. Men selv de sliter med tilgang på nye deler. Så flere og flere har sluttet å utføre reparasjoner. Selv har jeg ingen i nærheten som vil ta i bilen. Merkeverksteder vil ikke sette inn brukte deler. Andre verksteder ønsker ikke eller har ikke nok kunnskap til å gå inn i slike avanserte komponenter. De få som kan se på bilen min holder til så langt unna at jeg må planlegge reisevei, ladestopp og overnatting. Det betyr at jeg også må ta fri fra jobb. Jeg tror du forstår hvor jeg vil med det.

Bærekraft

Vi snakker høyt om det grønne skiftet og sirkulærøkonomi. Men hva er bærekraftig med å la fullt fungerende biler gå til opphogging fordi produsenten ikke evner å tilby reparerbare deler til en fornuftig pris?

Når de viktigste hovedkomponentene svikter og produsenten trekker på skuldrene, står vi igjen med et enormt miljøavtrykk og en tom lommebok. Kia Soul EV var en pioner i elbilmarkedet, men nå risikerer den å bli et symbol på en bransje som ikke tar ansvar for hele produktets levetid.